Quiconque a déjà essayé de lubrifier une chaîne en s'appuyant sur le côté du vélo et avec le vélo penché comme la Tour de Pise sait que sans un support ou un cric adéquat, c'est plus un cirque qu'un service. Les béquilles et les crics ne sont pas réservés aux professionnels de l'atelier - ce sont des gadgets qui vous permettent de gagner du temps, de ménager vos nerfs et, plus important encore, de sauver votre moto et vos doigts. Une chose est répétée sur les forums et dans les garages : un bon support de vélo = la base d'un travail en toute sécurité. Et cela n'a pas d'importance si vous lubrifiez une chaîne dans le garage ou si vous démontez la fourche sur le circuit.
Pourquoi les béquilles et les crics sont des équipements indispensables
Une béquille ou un cric transforme votre garage en un semi-atelier. Votre vélo tient debout, il ne risque pas de tomber sur le côté et vous n'avez pas à vous tortiller comme un serpent à chaque fois que vous tournez la roue. Un autre grand avantage est la sécurité. Lorsque vous démontez les roues, les freins ou que vous travaillez sur le châssis, sans un antivol stable, vous vous exposez à des problèmes. Les forums évoquent souvent des cas où une moto est tombée simplement parce que quelqu'un la sauvait sur une béquille ou la soulevait sur une surface inclinée - et cela se termine par des leviers tordus, un réservoir ou une cheville dans le plâtre. Une béquille ou un cric est utile à toute personne qui effectue elle-même au moins les opérations d'entretien de base, qui lubrifie et nettoie la chaîne, qui procède honnêtement à l'hivernage de la moto, qui roule en circuit ou qui change fréquemment de pneus.
Béquille ou cric : Ce n'est pas la même chose
Beaucoup de gens mettent les deux sur le même plan, mais la différence est cruciale. Une béquille de paddock est principalement utilisée pour soulever une roue - l'arrière ou l'avant. C'est rapide, portable et idéal pour l'entretien de routine: chaîne, roues, freins. Le pont élévateur permet de soulever l'ensemble de la moto. Il est davantage utilisé dans l'atelier ou lors d'une révision importante, lorsqu'il faut démonter les deux roues, travailler sur le châssis ou le moteur. L'avantage de la béquille est sa simplicité et son prix. L'inconvénient est que la plupart des béquilles ne permettent pas de soulever l'ensemble de la moto en une seule fois. Un cric est plus stable et plus polyvalent, mais il prend de la place et coûte plus cher.
Béquilles arrière
C'est l'élément le plus utilisé dans un garage. Il existe deux variantes principales :
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Sous le bras oscillant: la solution universelle pour les vélos sans roulettes. Elle convient à presque tout, mais n'est pas aussi stable pour les travaux plus lourds.
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Sous les rouleaux (diabolos): l'option la plus sûre. Le vélo est bien calé, le levage est plus sûr et idéal pour les entretiens fréquents, le graissage de la chaîne ou le démontage des roues.
La béquille arrière est indispensable pour lubrifier, nettoyer et contrôler la chaîne. Pratiquement tous les manuels d'entretien et les pilotes de trackday en font un minimum. La robuste béquille arrière R-Tech avec roues est très populaire.
Béquilles avant
C'est ici que l'on passe aux choses sérieuses.
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Sous la fourche: une solution rapide pour enlever la roue avant, mais vous ne soulèverez pas complètement l'avant.
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Sous le guidon: l'option pro. Elle permet de soulever tout l'avant, d'enlever la fourche et la roue et de travailler sur la direction. Cette option est très utilisée dans les ateliers et sur les circuits. Venez découvrir le stand moto R-Tech en acier robuste.
Les forums confirment régulièrement que la combinaison d'une béquille arrière et d'une béquille avant est la configuration la plus sûre pour l'entretien à domicile.
Béquilles centrales
Les béquilles centrales intégrées sont surtout connues pour les motos de tourisme. Elles sont parfaites pour une longue période de repos, pour la lubrification de la chaîne et pour l'entretien de base. Il existe des béquilles centrales externes, mais elles ne sont pas aussi répandues. L'avantage est la stabilité pendant l'hivernage - les roues ne sont pas alourdies et les pneus ne souffrent pas.
Crics d'atelier: hydrauliques ou mécaniques. Leur capacité de charge est généralement de 500 kg, ce qui leur permet de supporter sans problème des camions Cess ou des cruisers lourds. Ils sont principalement utilisés dans les ateliers où tout est démonté. Découvrez l'élévateur hydraulique R-Tech pour VTT et Chopper, d'une capacité maximale de 500 kg. Un investissement plus important est le cric hydraulique MX moto de Q-TECH pour l'entretien et la maintenance de votre belle tôle.
Les crics de plate-forme: c'est presque une table de service. La moto monte dessus, on attache les sangles et on la soulève jusqu'à la hauteur de travail. Les forums confirment que la combinaison plate-forme + béquilles + sangles est la solution la plus sûre pour les interventions plus importantes.
Crics de voyage et compacts: crics d'urgence pour le voyage. Ils sont utiles en cas de crevaison, mais ne sont pas stables pour un travail de longue durée. Utilisez-les avec discernement et uniquement sur une surface plane.
Comment choisir la béquille ou le cric adéquat ?
Cela dépend principalement du type de moto, de son poids et de l'endroit où vous effectuez l'entretien. Supersport dans le garage = béquille arrière + béquille avant. Enduro routier = béquille centrale ou cric d'atelier. Cruiser lourd = cric de plate-forme. La compatibilité est importante : toutes les béquilles ne s'adaptent pas à tous les bras oscillants ou à tous les cadres. Vérifiez toujours la capacité de charge. Un cric surchargé est synonyme de problèmes. Le levage doit toujours s'effectuer sur une surface plane et ferme. Pas de pavés, pas de pente. Le vélo est fixé par un frein, idéalement à l'aide de sangles. Si vous n'êtes pas sûr de vous, faites-vous accompagner - une deuxième paire de mains est inestimable. La plupart des chutes se produisent lors du levage, et non lors de l'exécution du travail lui-même. MotoZem propose une gamme de supports et de crics pour offrir une solution à chaque motard. Par exemple, l'ensemble R-Tech de béquilles pour motos avec roues est très populaire.
Les erreurs les plus courantes
Le mauvais type de béquille, une base instable, la surcharge du cric et une moto mal arrimée sont des classiques. Ajoutez-y la précipitation et vous vous exposez à des bris de plastique, voire pire. N'oubliez pas les accessoires qui sont vraiment utiles : les rouleaux (diaboles) augmentent la stabilité du porte-bagages arrière. Les sangles sont indispensables sur un porte-bagages. Les adaptateurs en caoutchouc protègent le cadre et la peinture. Les coussins sous la béquille sont utiles dans un garage mou ou à l'extérieur.
Résumé pour les amateurs d'essence
Une béquille ou un cric n'est pas un luxe. C'est un équipement essentiel pour tous ceux qui s'intéressent sérieusement à leur moto. Il vous permet d'économiser vos nerfs, de l'argent sur les pièces cassées et, surtout, il vous apporte la tranquillité d'esprit lorsque vous travaillez. Et comme on le dit sur les forums : mieux vaut investir dans un support que dans de nouveaux leviers après un accident. Passez dans un magasin MotoZema et nous trouverons ensemble la meilleure solution de béquille ou de cric pour votre machine !
Les béquilles, crics et accessoires les plus populaires :
R-TOOL support de moteur avant + arrière avec roues
Crémaillère de direction avant R-TOOL pour motos
Cric hydraulique R-TOOL pour ATV et Chopper
Coussin de béquille latérale MotoZem noir-rouge
Cric hydraulique MX moto Q-TECH noir
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Autrice : Jana Prnková
