L'adhérence est la seule chose qui vous maintient au-dessus de l'asphalte dans les virages. Lorsque les pneus sont usés, chaque virage serré ou chaque trace humide sur la route peut devenir un véritable coup de poker. Voyons comment savoir quand votre moto a fait son temps et qu'il est temps de lui mettre des pneus neufs.
Comment reconnaître un pneu usé sur une moto ?
La vérification des pneus devrait faire partie des gestes de base de tout motard avisé. Les principaux signes sont la disparition de la bande de roulement, un profil aplati en forme de fer à repasser ou un caoutchouc nettement aminci au contact de la chaussée. Surveillez également les petites fissures dans les rainures et le vieillissement du caoutchouc. Dès que la moto perd de la stabilité en inclinaison, qu’elle « flotte » ou qu’elle semble réticente à prendre les virages, le diagnostic est clair.
Comment mesurer la profondeur de la bande de roulement d’un pneu de moto ?
Pas besoin d’un laboratoire scientifique pour mesurer la profondeur des rainures. Utilisez un mesureur de profondeur classique ou une pièce de monnaie. La limite légale pour les motos classiques est d’au moins 1,6 mm, et de 1 mm pour les petits cyclomoteurs. Les petits ponts à l’intérieur des rainures, appelés indicateurs TWI, constituent également un repère fiable. Dès que la bande de roulement arrive au niveau de ces indicateurs, le pneu a fait son temps.
Pneus usés de manière inégale : que signifie l’usure au centre et sur les flancs ?
L’examen de la bande de roulement peut parfois en dire long sur la façon dont vous traitez votre moto. Si vous constatez que vos pneus sont usés de manière inégale, ce n’est pas un hasard. Lorsque le centre et la partie intérieure du pneu sont nettement plus usés que les flancs, votre moto vous envoie un message clair. Le coupable le plus fréquent est généralement le fait d’avaler de longs kilomètres d’autoroute en ligne droite, où, sous l’effet de la force centrifuge et de la vitesse, le caoutchouc s’use au centre en frottant contre l’asphalte. Une mauvaise pression joue également un rôle : si vous roulez avec des pneus surgonflés, la surface de contact diminue et le centre subit une usure bien plus importante. Au niveau de la roue avant, une usure inhabituelle de la face intérieure du pneu ou une usure spécifique de la bande de roulement peut également indiquer un mauvais équilibrage de la roue, des amortisseurs usés, un mauvais réglage de la fourche ou une pression trop forte sur le frein avant lors d’une entrée en virage brusque. Dès que vous constatez ce phénomène, il est temps de vérifier non seulement la pression des pneus, mais aussi l’ensemble du châssis.
Usure au centre et sur la partie intérieure du pneu – sans signes particuliers
En revanche, si le centre de vos pneus est comme neuf, mais que les bords usés ressemblent à ceux d’un pneu slick de circuit, cela ne signifie qu’une chose : soit vous enchaînez les virages serrés à fond et vous vous jetez dans chaque inclinaison avec le genou au sol, soit la géométrie de votre moto est déréglée. Lorsque les bords s’usent d’un seul côté ou de manière irrégulière (par exemple en « dents de scie »), cela est souvent dû à un mauvais réglage de la course des amortisseurs, à une surcharge de l’arrière ou à une fourche télescopique mal centrée.
Usure des flancs des pneus de moto
Lorsque vous examinez vos pneus usés, la forme de l’usure vous en dit long sur votre style de conduite et l’état de votre moto. Si l’intérieur de vos pneus est usé ou si le centre est complètement creusé, cela est souvent dû à une mauvaise pression des pneus. Un pneu trop gonflé s’use au centre, tandis qu’un châssis mal réglé ou une conduite trop agressive sur autoroute est à l’origine de l’usure de la partie intérieure du pneu. À l’inverse, si les pneus sont usés à l’intérieur ou, au contraire, si les flancs sont lisses comme les fesses d’un bébé, cela signifie soit que vous prenez les virages avec beaucoup d’inclinaison, soit que la géométrie de votre suspension est déréglée et que votre suspension est mal réglée.
Quelle amende risque-t-on pour des pneus usés ?
Prendre la route avec des pneus usés n’est pas non plus rentable financièrement. Lors d’un contrôle, la police ou les commissaires techniques du contrôle technique sanctionneront immédiatement cette infraction par une amende salée infligée sur-le-champ dans le cadre d’une procédure administrative. Dans le pire des cas, votre plaque d’immatriculation vous sera immédiatement retirée pour cause d’inaptitude technique. Et en cas d’accident, la compagnie d’assurance se fera un plaisir de réduire votre indemnisation en raison de vos pneus usés.
Quand faut-il remplacer un pneu usé ?
N’attendez pas à tout prix d’atteindre la limite légale de 1,6 mm. Dès que le pneu perd ses propriétés, qu’il durcit ou qu’il présente des zones usées, des déformations ou une crevaison causée par un clou, préparez votre portefeuille. Rouler avec des pneus usés et en mauvais état, c’est tenter le diable, et cela ne vaut tout simplement pas le coup sur deux roues.
Comment éviter l'usure prématurée des pneus de moto ?
Vous voulez que vos pneus tiennent plus d’une saison mouvementée ? La clé, c’est de vérifier régulièrement la pression à froid avant chaque long trajet. Veillez à ce que le châssis soit correctement réglé, ne surchargez pas inutilement la moto et essayez d’adapter votre style de conduite : les dérapages inutiles en virage ou les blocages brusques de l’arrière au freinage ne prolongeront certainement pas la durée de vie des pneus.
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Autrice : Jana Prnková
