Tous les motards le savent. Le soleil brille, l'asphalte scintille, le single-track ronronne comme un chat heureux... et puis vient la douche froide appelée STK. Oui, ce jour où même le plus grand des durs à cuire se met à prier le saint carburateur pour que tout se passe sans accroc. Voyons donc ce qui vous attend vraiment au MOT, en quoi c'est différent d'une voiture et quand vous devez faire ce "tour technique de la mort".
Qu'est-ce que le STK sur une moto et pourquoi vous ne pouvez pas l'éviter ?
STK = Technical Inspection Station, un endroit où l'on vérifie si votre machine a encore sa place sur la route, ou plutôt dans un musée d'époque. Il ne s'agit pas de faire des chichis (même si on en a parfois l'impression), mais de vous permettre, ainsi qu'aux autres usagers, de rentrer chez vous dans les meilleures conditions. Sur une moto, c'est d'autant plus personnel - en cas de problème, vous ne vous cachez pas dans une boîte de conserve. Ici, vous roulez peau contre peau.
Qu'est-ce que le STK est en train de fouiller ?
Préparez-vous à ce qu'un technicien examine votre beauté en fer-blanc sous toutes les coutures. Il vérifie les freins: avant, arrière, durites, disques, plaquettes. Les feux et l'électricité, c'est-à-dire les feux de croisement, les feux de route, les clignotants, les feux de freinage et le klaxon. Les pneus, le cadre et le châssis font également l'objet d'une attention particulière. Pas de fissures, pas de fourches tordues, pas d'amortisseurs qui fuient. Beaucoup de gens se font piéger par les contrôles des gaz d'échappement et des bruits. Si votre moteur n'est pas homologué, préparez-vous à ce qu'on vous parle de lui et à ce qu'on lui appose probablement le tampon rouge "non conforme". Bien entendu, le numéro d'identification du véhicule et les documents administratifs sont vérifiés pour s'assurer qu'ils correspondent à la technologie utilisée.
En quoi le contrôle technique d'une moto diffère-t-il de celui d'une voiture ?
Voici quelques différences essentielles :
-
Pas de freins à tambour comme pour une voiture - en général, les freins sont testés différemment, mais à certains endroits, les tests ne sont qu'indicatifs.
-
Inspection visuelle plus poussée - le technicien examine davantage l'état, les fuites de liquide, le jeu, les fissures.
-
L'échappement est un problème plus important - les motos sont plus audibles, donc le bruit et l'homologation sont traités de manière très stricte.
-
Les modifications sont suspectes: support de plaque d'immatriculation plus court, clignotants différents, mini-rétroviseurs... s'ils ne sont pas homologués, vous pouvez rentrer chez vous avec une moto non modifiée.
Quand doit-on se présenter au contrôle technique avec la moto ?
Le calendrier de base est le même que pour une voiture : chaque moto neuve passe son premier contrôle technique après 4 ans et ensuite régulièrement tous les deux ans. Pas d'excuses donc. La date figure sur votre carte grise et sur votre carte grise, benga peut la vérifier en un claquement de doigts.
Nettoyez donc votre moto avant le contrôle technique, rendez le pot d'échappement d'origine si vous avez le vôtre sans homologation et lavez votre beauté avant le contrôle technique pour que le technicien ne voie pas le désordre inutile. Et, bien sûr, vérifiez vos papiers. La STK est un mal nécessaire. Ce n'est pas amusant, cela coûte de l'argent, mais c'est toujours mieux que de se retrouver dans le fossé à cause d'une durite de frein éclatée ou d'un pneu crevé.
Alors abordez-le comme un bon pilote : préparez votre machine, passez le contrôle technique et reprenez la route avec l'odeur de l'essence et de la liberté !
Vous pourriez également être intéressé par :
-
Les émissions des motos et 6 conseils pour réduire les émissions d'essence
-
L'histoire des motos d'occasion - quand vous voulez en savoir plus
Autrice : Jana Prnková
