Quelle est la pression idéale des pneus pour la piste et le tout-terrain ?

 

La pression dans le caoutchouc affecte

• la taille de la zone de contact avec le substrat (traction)

• la stabilité de l'inclinaison et de la vitesse

• l'échauffement du caoutchouc/la température de la bande de travail

• la résistance aux dommages de la jante/aux crevaisons

La clé est donc d'avoir une pression "ni trop, ni trop peu, idéalement entre les deux" en fonction des conditions.

Circuit (piste) - ce qui s'applique ici

Sur circuit, il faut que la gomme tienne, que la température soit homogène et que la limite d'adhérence soit utilisée.

Ce que disent les sources :

• Michelin recommande une pression à chaud cible pour ses pneus slicks de course/gommes de piste : peut-être autour de 2,3-2,5 bars à l'avant (après 6 tours) et 1,6-1,8 bar à l'arrière.

• DriveMag indique que pour les pneus de course, la pression est généralement réduite par rapport aux pneus de route "ultra" normaux (mais attention : cela ne peut pas être appliqué aux pneus de route sans modification).

• Les forums et les pilotes conseillent souvent de régler la pression à "froid" selon le manuel, puis après la montée en température (à chaud), d'affiner la pression de ± 1 à 2 psi au feeling.

Valeurs pratiques par défaut :

Position avant

• Pression par défaut à froid : valeur du constructeur pour la route (par exemple, ~2,0-2,4 bar)

• après échauffement/conditions de course : +1-2 psi - ajuster au feeling

Position arrière

• pression de démarrage à froid : plus élevée qu'à l'avant (en raison de la charge)

• après l'échauffement/la course : également +1-2 psi au-dessus de la valeur "à froid".

Conseils des "pistards" :

• Ne soyez pas un mauvais expérimentateur tout de suite - si vous êtes dans les valeurs recommandées, ne faites pas de grands changements.

• Dès que vous sortez de la piste, mesurez la pression dès que possible - la différence entre "chaud" et "froid" vous dira si tout va bien.

• Si vous voulez plus d'adhérence, diminuez la pression de 0,07 bar, mais si vous voulez plus de stabilité, augmentez la pression de 0,07 bar.

Offroad/terrain - c'est là que vous mettez de la pression sur la bosse

Le tout-terrain est une toute autre catégorie - sol mou, rochers, racines, sable - vous voulez que le caoutchouc "tombe" dans le sol, qu'il fléchisse et qu'il s'accroche. Mais là encore, attention à ne pas en faire trop, car vous risquez de crever ou de déformer la jante.

Conseils pour vous :

• La réduction de la pression permet au caoutchouc de mieux suivre le terrain et d'obtenir plus de traction - mais en même temps, une faible pression peut augmenter le risque de dommages.

• Les forums tout-terrain indiquent que pour les sentiers et les terrains forestiers, les cyclistes utilisent généralement une pression d'environ 12 psi (avant/arrière) par défaut.

• Ils indiquent également que pour les styles offroad, la pression peut être réduite jusqu'à ~18 psi (≈1,25 bar) sur certaines machines.

• Certains pilotes conseillent une pression de 8 psi en tout-terrain et de 9 à 9,5 psi sur piste (il s'agit bien sûr de valeurs extrêmes et souvent avec le système Tubliss).

Exemple de valeurs par défaut pour le tout-terrain (trail/enduro) :

Attention : si vous roulez sur des terrains durs et rocailleux, augmentez légèrement la pression pour protéger la jante ; si vous roulez sur un sol ou un sable plus mou, vous pouvez baisser la pression.

Comparaison entre circuit et tout-terrain - ce qu'il faut changer et pourquoi

Comment trouver "votre" pression idéale

1. Commencez par suivre le manuel/les recommandations du fabricant de pneus - ce sera votre base de référence.

2. Vérifiez la pression "à froid " - lorsque la moto est restée immobile pendant au moins 3 heures.

3. Sur la piste, après quelques tours, vérifiez la pression "à chaud" - une différence de ~1-2 psi est courante.

4. Ajustez la pression par petits incréments (±1 psi / ±0,07 bar) et testez la conduite - quand vous avez plus d'adhérence, quand vous avez à nouveau plus de stabilité.

5. Enregistrez les conditions + la pression + la sensation de conduite - vous établirez progressivement une feuille de calcul de "ce qui fonctionne quand il fait froid, quand il fait chaud/sec, quand il pleut/mouillé/boue".

6. Lorsque vous passez du tout-terrain à la route (ou vice versa), recalculez la pression ! Ne roulez pas plus que nécessaire avec une pression tout-terrain sur l'asphalte - les pneus surchauffent et s'abîment.

Conseils pratiques et astuces (pour ne pas vous tromper vous-même)

• Achetez un manomètre de bonne qualité - un manomètre en plastique bon marché peut mal indiquer la pression au moment où vous en avez le moins besoin.

• Lorsque vous mesurez la pression "à froid", mettez le vélo sur le plat, les roues droites, sans inclinaison.

• Ne prenez pas de mesures de pression extrêmes sans voir une différence notable - une variation de 2 à 3 psi peut avoir un impact important.

• Ayez une pompe, un compresseur ou des bombes de CO₂ à portée de main sur le terrain, afin de pouvoir ajouter rapidement de la pression lorsque vous passez à la route.

• Utilisez des freins de jante si vous utilisez des pneus à basse pression sur des machines tout-terrain - ils empêchent le caoutchouc de sortir de la jante.

• Observez le comportement du vélo : si vous le sentez "flotter" lorsque vous vous penchez, la pression est peut-être trop basse - à l'inverse, si la route est dure, que les pneus chauffent et qu'ils ont l'air "trop gonflés", réduisez légèrement la pression.

• Avec des pneus à bande de roulement rugueuse, la gomme tolère des pressions plus basses que la gomme des pneus de route.

Préparez-vous à rouler dans les règles de l'art - toujours dans le respect, avec des sensations et pour une meilleure expérience de la moto sur la piste ou sur un chemin boueux.

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L'auteur: Jana Prnková